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什么是內(nèi)燃機(jī)的熱效率_什么是內(nèi)燃機(jī)的定義

中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46.3%,60年磨礪登頂全球之巔內(nèi)燃機(jī)技術(shù)這些核心技術(shù)上,咱們的自主品牌還是得面對(duì)外資的那些“專利大山”。但現(xiàn)在,咱們汽車業(yè)正處于從“大”變“強(qiáng)”的關(guān)鍵時(shí)候,榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)這樣的咱們自己的混動(dòng)技術(shù),正在一點(diǎn)點(diǎn)打破這些技術(shù)障礙,掌握核心技術(shù)。特別是那個(gè)榮威DMH混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率高小發(fā)貓。

比亞迪迎來(lái)“強(qiáng)敵”!吉利SUV預(yù)售,超級(jí)混動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率就超過(guò)了46%。此外,近期吉利也推出了一款發(fā)動(dòng)機(jī),熱效率達(dá)到46%的超級(jí)電混系統(tǒng),并且已經(jīng)完成量產(chǎn)裝車。更關(guān)鍵的就是吉利降本成功了,因?yàn)榇钶d這套全新超級(jí)電混技術(shù)的新車居然連11萬(wàn)都不到。首先和大家解釋一下,為什么現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都如此之高?其實(shí)很還有呢?

豐田CEO放話:這款發(fā)動(dòng)機(jī)終結(jié)電動(dòng)車,混動(dòng)技術(shù)凸顯效率豐田新型發(fā)動(dòng)機(jī)突破極限: 混動(dòng)技術(shù)卷起效率…東京都郊區(qū)的豐田實(shí)驗(yàn)室傳出新的引擎轟鳴聲——這并非普通內(nèi)燃機(jī)的咆哮,而是一臺(tái)全新動(dòng)力心臟在極限工況下的穩(wěn)定呼吸。在新能源汽車席卷全球的浪潮中,豐田最新公布的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)展示出其深厚技術(shù)底蘊(yùn)的又一次爆發(fā):這臺(tái)熱效率突說(shuō)完了。

低端用單檔插混,中高端用增程式,多檔DHT愈發(fā)尷尬?內(nèi)燃機(jī)的重要性逐漸降低。別看現(xiàn)在很多增程器熱效率都很高,但是那是阿特金森循環(huán)單一用途的內(nèi)燃機(jī),研發(fā)難度和成本都大幅下降。造增程還有呢? 不太關(guān)心什么多檔還是單檔,就關(guān)心虧電油耗,純電續(xù)航和性價(jià)比。而增程式技術(shù)已經(jīng)被證明是受消費(fèi)者歡迎,能夠很好兼顧純電汽車和燃油車優(yōu)還有呢?

濰柴最強(qiáng)陣容亮相德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展濰柴帶來(lái)了滿足歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)的53%高熱效率柴油機(jī)、WP14T混動(dòng)總成、WP15靈活燃料內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)、300kW氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)等覆蓋多技術(shù)路線的硬核產(chǎn)品,向全世界彰顯了濰柴在傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源動(dòng)力領(lǐng)域的硬核實(shí)力。滿足歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)的53%高熱效率柴油機(jī),采用高效燃燒低傳說(shuō)完了。

保時(shí)捷發(fā)明6沖程發(fā)動(dòng)機(jī),燃油車有救了?都知道傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)分兩沖程和四沖程,當(dāng)中的區(qū)別就不展開(kāi)說(shuō)了,壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)可以追溯到1892年,經(jīng)過(guò)1百多年的發(fā)展,技術(shù)不斷發(fā)展,在排量、馬力、氣缸數(shù)、熱效率等等方面不斷突破,但是基本的做功原理從未改變過(guò)。保時(shí)捷近日公布了一個(gè)新的內(nèi)燃機(jī)概念,名為六沖程內(nèi)燃機(jī),并且向美好了吧!

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