新能源電車充電功率一般多大
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別盲目跟風(fēng)!從充電站體驗(yàn)看增程車與純電車差異最近我去充電站充電，本以為都是新能源車，充電體驗(yàn)應(yīng)該差不多。可實(shí)際一看，增程車和純電車的差別也太大了，今天就跟大伙嘮嘮。先講講充電等我繼續(xù)說。 本以為充電能快些，可實(shí)際情況并非如此。車企為了控制成本，增程車一般不會(huì)配備特別高功率的快充功能。就算充電樁能提供120 千瓦的功率等我繼續(xù)說。
比電車續(xù)航還要虛的,可能就是充電時(shí)間了都說比亞迪賣了一千多萬輛新能源車，但從來不建充電樁？那現(xiàn)在造了，友商又不高興。還記得前幾天，脖子哥說過比亞迪發(fā)布兆瓦閃充這事兒,大小發(fā)貓。 但實(shí)際上這兩臺車都只維持在160kw 左右的充電功率，如果要達(dá)到真正的2C ,至少得到200kW。為啥會(huì)這樣？你再看看它銘牌上的250kW 是怎小發(fā)貓。
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為何電車主不喜歡和比亞迪一起充電?甚至是厭煩,老司機(jī)說出實(shí)話在新能源汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，電動(dòng)汽車逐漸成為街頭巷尾常見的出行工具。充電樁旁，不同品牌的電車有序排列，本應(yīng)是一幅和諧的綠色出行圖小發(fā)貓。 早期一些車型的充電功率相對較低。在公共充電樁資源有限的情況下，充電速度較慢意味著車輛占用充電樁的時(shí)間更長。當(dāng)其他品牌的電動(dòng)車能小發(fā)貓。
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