新能源車價格為什么一降再降
親身體驗多款車,揭開新能源車價格的神秘面紗為啥會出現(xiàn)這種情況呢?我仔細(xì)琢磨了一下,這里面門道可不少。首先,很多車企在宣傳的時候,那是各種夸大其詞,把車的優(yōu)點吹得天花亂墜,而對一些缺點卻避而不談。消費者很容易被這些宣傳給誤導(dǎo),覺得價格貴的車就一定全方位優(yōu)秀。其次,新能源車這行業(yè)發(fā)展太快了,技術(shù)更新?lián)Q代頻繁等會說。
車主淚目!新能源車低保值率的殘酷現(xiàn)實理由就是電池可能有隱患,車主那叫一個欲哭無淚啊。再說說新車市場的價格波動。這幾年,新能源車市場競爭激烈,“價格戰(zhàn)”打得熱火朝天。今天這個品牌降價促銷,明天那個品牌推出性價比更高的新款車型。新車價格不穩(wěn)定,直接導(dǎo)致二手車價格也跟著“坐過山車”。比如,某款新能好了吧!
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8 萬預(yù)算選車糾結(jié)?看看新能源和燃油車 10 年花費一輛8 萬的燃油車開10 年,大概還能賣個1 萬左右。新能源車由于電池衰減、技術(shù)更新?lián)Q代快等原因,保值率較低。同樣8 萬的新能源車開10 年,可能就只能賣個幾千塊錢了。綜合算下來,一輛8 萬的燃油車開10 年,能耗、保養(yǎng)、保險加上車輛殘值損失,總花費可能接近20 萬。而8 萬的是什么。
同樣 8 萬塊,新能源和燃油車開 10 年,錢差哪兒了?最近后臺好多朋友問我,手頭預(yù)算就8 萬左右,在新能源車和燃油車之間糾結(jié)得不行,主要是擔(dān)心后續(xù)使用成本。今天咱就好好嘮嘮,一輛8 萬的新能源和8 萬的燃油車,開10 年花費到底能差多少。?先看購車成本,8 萬左右的燃油車,像大眾朗逸新銳自動出眾新逸版,官方指導(dǎo)價8 萬,燃油車要小發(fā)貓。
高端新能源車是誘人,但價格也不低,家用代步車還是看看朗逸吧耐用的傳統(tǒng)燃油車更為實用。今天就一起來聊聊大眾朗逸。大眾朗逸是上汽大眾旗下的一款經(jīng)典的走量車型,月成交量維持在2萬臺左右,甚至比部分新能源車還好賣。究其原因是這款車經(jīng)過了長久的時間沉淀,更容易被傳統(tǒng)用戶接受,同時大眾在國內(nèi)市場上口碑一直很好,而朗逸的價格又很等會說。
新能源車的電池、電機(jī)咋保養(yǎng)?這些專屬竅門得記好她拿到車那天,那叫一個高興,圍著車轉(zhuǎn)了好幾圈,一會兒摸摸方向盤,一會兒又打開后備箱瞅瞅,嘴里還念叨著“這下加油錢可省不少啦”。但沒過兩天,她就愁眉苦臉地來問我,這新能源車的電池和電機(jī)跟以前的燃油車不一樣,到底該咋保養(yǎng)???別到時候沒省多少錢,倒在維修上花了一大筆。..
新能源車價格戰(zhàn)瘋狂,下一個羅馬仕或已在路上?有一位資深從業(yè)者曾對我說:充電寶產(chǎn)業(yè)本質(zhì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)溢出的下游。圖源:微博因為充電寶與動力電池是同源技術(shù)、同源供應(yīng)鏈、同源是什么。 前者因價格內(nèi)卷敢于偷工減料、采用劣質(zhì)隔膜,后者又如何能自證置身于系統(tǒng)性風(fēng)險之外?圖源:微博價格戰(zhàn)的絞肉機(jī)若持續(xù)轟鳴,劣質(zhì)電芯的幽靈是什么。
告別“高價低配”,這三款合資新能源車憑實力翻盤其核心原因在于其產(chǎn)品配置偏低、智能化水平不高,用車體驗與自主品牌存在明顯差距,加之定價偏高,導(dǎo)致競爭力不足。然而,今年以來,合資品牌明顯發(fā)力了,推出的新能源車堪稱現(xiàn)象級爆款。就比如今天介紹的這三款車,不僅價格公道,配置和智能化也能媲美同級自主品牌,性價比相當(dāng)出色還有呢?
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國常會:切實規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序 督促重點車企落實好支付賬...聽取規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序情況的匯報。會議指出,要著眼于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,針對該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象,堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策,切實規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序。要加強(qiáng)成本調(diào)查和價格監(jiān)測,強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查,督促重點車企落實好好了吧!
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比亞迪豹5狂降5萬!新能源車價格戰(zhàn)或?qū)⒔K結(jié)?隨著新能源汽車滲透率逐步達(dá)到40%以上,價格體系能力趨于穩(wěn)定,后期主要以促銷為主,不可能再出現(xiàn)動輒降價20%的情況?;ㄆ旆治鰩熞差A(yù)計,從下半年起,中國新能源汽車價格戰(zhàn)將趨于緩和,并集中在少數(shù)幾個大廠商之間。與此同時,以寶馬為代表的外資車企已開始放棄價格競爭,不再"降等我繼續(xù)說。
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