新能源汽車哪個(gè)品牌保值_新能源汽車哪個(gè)品牌好寶馬5系
奔馳成保值第一?新能源汽車時(shí)代BBA還有什么故事?以奔馳為首的傳統(tǒng)合資品牌江湖地位依舊穩(wěn)固。相比之下，自主中大型轎車掉價(jià)較為厲害，無(wú)緣上榜；而當(dāng)前在營(yíng)銷上聲量似乎高出一頭的電動(dòng)車型，無(wú)論插混還是增程動(dòng)力形式，也都沒(méi)有進(jìn)入到這份榜單中。造車新勢(shì)力公司著重經(jīng)營(yíng)的新能源汽車，保值亂象尤為突出。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)說(shuō)完了。
新車買回來(lái)1年跌50%!二手新能源汽車集體暴跌:就小米SU7最保值隨著我國(guó)新能源汽車1-4 月產(chǎn)量突破440萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)滲透率達(dá)到43%,二手車市場(chǎng)的車源進(jìn)一步增加，5月份多款車型卻出現(xiàn)了明顯的價(jià)格下滑。包括特斯拉、比亞迪、極氪及小米在內(nèi)的新能源熱門品牌，二手車呈現(xiàn)“價(jià)崩”現(xiàn)象。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道稱，2025年4月，主要純電動(dòng)車保值率榜單中，小好了吧！
9月汽車保值率排名發(fā)布□大河報(bào)·豫視頻記者祁驛10月9日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2024年9月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》。報(bào)告內(nèi)容涵蓋各國(guó)別品牌、各國(guó)別車型、各級(jí)別車型以及新能源汽車保值率排名等，下文一起來(lái)看看2024年9月中國(guó)汽車保值率都發(fā)生了哪些變化。在各級(jí)別3年車齡保值率中，9月除了說(shuō)完了。
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連續(xù)三月穩(wěn)超86%,問(wèn)界M9打破電車保值魔咒這成為消費(fèi)者的購(gòu)車痛點(diǎn)。日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2025年3月保值率數(shù)據(jù)，盡管二手車價(jià)格正普遍回升，2025年3月，插電混動(dòng)、純電動(dòng)車型三年保值率分別為45.4%和45%,均折價(jià)超5成，與燃油車型保值率差距較大，部分豪華品牌保值率可達(dá)69.3%。在新能源汽車剛進(jìn)入市場(chǎng)之時(shí)，消費(fèi)還有呢？
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2024款豐田榮放震撼登場(chǎng)!全新外觀設(shè)計(jì)彰顯霸氣風(fēng)范隨著新能源車輛越來(lái)越受到市場(chǎng)青睞，眾多新興品牌也紛紛進(jìn)入這一領(lǐng)域，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。作為廣受歡迎的日系代表之一，豐田憑借其豐富的產(chǎn)品線和良好的保值率，在中國(guó)市場(chǎng)一直保持著穩(wěn)健的銷售表現(xiàn)。然而面對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的快速迭代以及新能源汽車帶來(lái)的挑戰(zhàn)，豐田也在積極調(diào)整策略等會(huì)說(shuō)。
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豐田榮放價(jià)格新低!13.68萬(wàn)起,哪款性價(jià)比更高?因此獲得了高保值率的好評(píng)，但現(xiàn)今也不得不大幅降低產(chǎn)品售價(jià)。這種自我調(diào)整并非出自合資品牌的良心發(fā)現(xiàn)，而是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起迫使他們只能通過(guò)降價(jià)來(lái)促銷。以豐田榮放為例，五年前的價(jià)格高達(dá)十七八萬(wàn)，而現(xiàn)在報(bào)價(jià)已經(jīng)降至13.68萬(wàn)，性價(jià)比極高。這就引出了一個(gè)問(wèn)題：現(xiàn)在的說(shuō)完了。
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雷克薩斯跌落神壇!豪華中型SUV降至22萬(wàn),2.5L+8AT性價(jià)比超高買車的時(shí)候往往會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)新能源。預(yù)算不是很多只有10來(lái)萬(wàn)，就選擇比亞迪、吉利銀河、或者零跑旗下的車型。預(yù)算充足的話二三十萬(wàn)，就可以考慮高端新能源，比如理想、小米等等。而作為傳統(tǒng)豪華品牌的雷克薩斯，在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度一直以來(lái)都比較高，憑借省油、質(zhì)量好、保值率高等優(yōu)說(shuō)完了。
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純電車型保值率打不過(guò)插混車型,中國(guó)品牌正在打破偏見(jiàn)!三年保值率前三名車型分別為TayCan、Model3、奔奔E-Star。從上述排名中，我們能夠看出無(wú)論是插混車型，還是純電車型，中國(guó)品牌車型一年保等我繼續(xù)說(shuō)。 雖說(shuō)新能源汽車現(xiàn)在的保值率并不太樂(lè)觀，但是我們也要看到，隨著充換電等基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，截至2024年12月，全國(guó)公共充電樁實(shí)際保有量為等我繼續(xù)說(shuō)。
當(dāng)保值成為過(guò)去式,大額優(yōu)惠成為主流,雅閣還有多少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?轉(zhuǎn)頭在己方不擅長(zhǎng)的新能源賽道上，和本土新勢(shì)力較勁兒。于是我們看到了眼前這一幕，海外合資品牌堅(jiān)持多年的三大件技術(shù)壁壘塌了，傳統(tǒng)合資品牌構(gòu)筑多年的價(jià)值體系崩了，無(wú)論是保時(shí)捷，還是雷克薩斯，面對(duì)自主新能源汽車品牌的價(jià)值沖擊，都敗下陣來(lái)。似乎在年輕消費(fèi)者的潛意識(shí)中，已是什么。
向百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)份額發(fā)起挑戰(zhàn),蔚來(lái)ET9預(yù)售價(jià)80萬(wàn),能成嗎?作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中為數(shù)不多定位高端的新能源汽車品牌，蔚來(lái)從誕生開(kāi)始便一直強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品服務(wù)和品質(zhì)。但事實(shí)證明，沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)大的品牌技術(shù)研發(fā)內(nèi)核，主流消費(fèi)群體并不會(huì)輕易買賬。結(jié)合二手車平臺(tái)匯總的數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)品牌車系在保值率方面做得都不盡人意，當(dāng)然如果只是用來(lái)開(kāi)的是什么。
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