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新能源車價(jià)格戰(zhàn):沒有最卷只有更卷

中鋼協(xié):維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制“內(nèi)卷式”競爭部分車企再次大幅下調(diào)新能源汽車產(chǎn)品價(jià)格,新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的恐慌情緒在汽車行業(yè)彌漫開來。“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家,更沒有未來。我們倡議還有呢? 唯有如此,汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈才能實(shí)現(xiàn)“有質(zhì)量的保供、有效益的共贏”,從而真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,才能體現(xiàn)中國制造的精神,才能為世界經(jīng)濟(jì)的還有呢?

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沒有最只有更低,比亞迪狂降5.3萬,內(nèi)卷加劇?比亞迪能否在2025 年實(shí)現(xiàn)"中國首家500 萬輛車企" 的里程碑,不僅關(guān)乎自身發(fā)展,更將影響整個(gè)行業(yè)的未來走向。站在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口,整個(gè)行業(yè)已慢慢認(rèn)識到,在新能源汽車這場馬拉松式的競爭中,沒有永遠(yuǎn)的領(lǐng)跑者,只有不斷進(jìn)化的生存法則。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去,真正能留下的是什么。

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沒有最卷只有更卷,入門低至7萬級,這些插混SUV真實(shí)惠#優(yōu)質(zhì)好文激勵(lì)計(jì)劃#在家用車領(lǐng)域,10~15萬的細(xì)分市場一直都是最卷的,尤其是自主品牌的新能源SUV,其憑借著空間、能耗、配置等優(yōu)勢,牢牢占據(jù)了一席之地,競爭十分激烈。而且,最近大家又開始大打價(jià)格戰(zhàn),各家主力車型都不約而同地加入了補(bǔ)貼大戰(zhàn),進(jìn)一步拉低了插混SUV的門檻。..

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