新能源電車充電功率低為什么
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別盲目跟風(fēng)!從充電站體驗(yàn)看增程車與純電車差異最近我去充電站充電,本以為都是新能源車,充電體驗(yàn)應(yīng)該差不多??蓪?shí)際一看,增程車和純電車的差別也太大了,今天就跟大伙嘮嘮。先講講充電速度。純電車現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展快,好多都支持高功率快充。就拿我旁邊那輛純電車來說,用的是120 千瓦的快充樁,從30% 充到80%,也就花了半個(gè)小是什么。
比電車續(xù)航還要虛的,可能就是充電時(shí)間了都說比亞迪賣了一千多萬輛新能源車,但從來不建充電樁?那現(xiàn)在造了,友商又不高興。還記得前幾天,脖子哥說過比亞迪發(fā)布兆瓦閃充這事兒,大后面會(huì)介紹。 但實(shí)際上這兩臺(tái)車都只維持在160kw 左右的充電功率,如果要達(dá)到真正的2C ,至少得到200kW。為啥會(huì)這樣?你再看看它銘牌上的250kW 是怎后面會(huì)介紹。
為何電車主不喜歡和比亞迪一起充電?甚至是厭煩,老司機(jī)說出實(shí)話這背后究竟隱藏著怎樣的緣由呢?今天,就讓老司機(jī)們?yōu)槲覀兘议_其中的真相。比亞迪車型眾多,早期一些車型的充電功率相對(duì)較低。在公共充電小發(fā)貓。 這種因充電速度差異而產(chǎn)生的時(shí)間成本增加,成為了部分電車主厭煩與比亞迪一起充電的重要原因。比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的重要品牌,保小發(fā)貓。
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