新能源車產(chǎn)能過剩降價(jià)_新能源車產(chǎn)能過剩
中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)再度升溫,上市車企盈利空間被重度擠壓2025年初車企產(chǎn)能過剩導(dǎo)致庫(kù)存積壓,價(jià)格戰(zhàn)成為清庫(kù)存的必然選擇。作者| 清辰責(zé)編| 林東出品| 汽車K線2025還沒開年,中國(guó)汽車市場(chǎng)就迎來了一場(chǎng)史無(wú)前例的價(jià)格風(fēng)暴。截至目前,已經(jīng)有超過35家車企/品牌宣布降價(jià),從自主品牌到合資車企,再到豪華品牌,從燃油車到新能源車,這場(chǎng)價(jià)好了吧!
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15個(gè)月,2家上市,5家摘牌:ST旭藍(lán)、ST嘉寓或落入光伏退市組自2023年“827”新政實(shí)施以來,A股IPO大門收緊。同期,曾紅極一時(shí)的光伏行業(yè)因產(chǎn)能過剩、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、降價(jià)潮遭遇行業(yè)寒冬,2023后面會(huì)介紹。 ST旭藍(lán)(東旭藍(lán)天新能源股份有限公司)、ST嘉寓(嘉寓控股股份公司)均連續(xù)16個(gè)交易日股價(jià)低于1元,且前者存在非經(jīng)營(yíng)性資金占用等問題,后者后面會(huì)介紹。
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比亞迪供應(yīng)商華新精科A股上會(huì),應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率連續(xù)兩年增加華新精科新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)鐵芯產(chǎn)能利用率僅60%。在產(chǎn)能利用率不飽和的情況下,華新精科的擴(kuò)充是否會(huì)導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能過剩,進(jìn)而導(dǎo)致價(jià)格下行后面會(huì)介紹。 奇瑞等近十家車企跟進(jìn)降價(jià)。幾日后,工信部以及中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)接連就汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”等“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)后面會(huì)介紹。
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